• Trafik Sigortası Prim Artışı Motosiklet Satışını Düşürdü

Geçen yılı %8 oranında düşüşle geride bırakan motosiklet sektöründe, motosiklet sürücülerinin ödediği trafik sigorta fiyatları, otomobil primlerini bile geride bıraktı.

motosiklet-trafik-sigortasi

Geride bıraktığımız yılda %8 küçülen motosiklet piyasasında toplam satış rakamları 165 bin 127 olarak kayıtlara geçti. Pazardaki küçülmenin en büyük nedenlerinden biri de kuşkusuz trafik sigortasındaki artışlar.

Motosiklet satışlarının düşmesinin yanında, mevcut sürücülerin motosikletlerini daha üst modellere yükseltme eğiliminde olduğu da göze çarpıyor. Türkiye ortalamasının düşük olduğu satışlarda, büyükşehirler ve kentleşmenin devam ettiği bölgelerde motosiklet hala otomobilin en büyük alternatifi olarak talep görmeye devam ediyor.

Geçtiğimiz yılın son aylarında zorunlu trafik sigortası prim artışları nedeniyle bu yılın işk aylarında piyasada %27 oranında bir daralma söz konusu. Artan primler sigortasız olarak trafikte motosiklet kullanımını da arttırmış bulunuyor. Ortalama 50 bin TL değerindeki bir otomobilin zorunlu trafik sigortası primi 750 TL civarındaykrn, bu oran ortalama 3 bin TL’lik bir motosiklette 850 TL’den başlıyor. Bu rakamlar da araç sahibinin risk durumuna göre değişmekte.

Her fırsatta otomobilin kullanım maaliyetlerinin düşürülmesi yönünde kamuoyunda açıklamalarda bulunan sivil toplum örgütleri de son dönemlerde seslerini daha yüksek ifade etmeye başladılar.  Motorlu taşıt sahiplerinin genel olarak mağdur edildiği zorunlu trafik sigortası primlerinden en çok etkilenen kesimse motosiklet sürücüleri oldu. Hazine Müsteşarlığı’na yapılan talepler neticesinde geçtiğimiz günlerde zorunlu trafik sigortası primleri hakkında bir düzenlemeye gidileceği yönünde açıklamalar olsa da, vatandaşlar bu düzenlemenin hayata geçirilmesi ve düzenlemenin sağlıklı işlediğini gördükten sonra sigorta başvurusu yaptırma yönünde görüş bildiriyor.

Şu an mevcut motosiklet satış rakamları göz önüne alındığında 2016 yılında da kayıp yıl olabileceği öngörülürken, yapılacak reformların hızlanması halinde ekonomik aktivitenin de gelişebileceği ve yeniden rakamların revize edilebileceği öngörülüyor.

Motosiklet sürücülerinin bir diğer problem yaşadığı köprü ve otoyol geçişlerinde daha avantajlı ücretlendirmeleye tabi olması konusunda yapılan çalışmalar meyvesini vermiş ve %50 oranında indirim sağlanmıştı. Bundan yararlanmak isteyen sürücülerin 1. sınıfKGS etiketlerini 6. sınıf etiketlerle değiştirmesi gerekiyor. OGS sisteminde ise henüz 6. sınıf tanımı gerçekleşmediği için mevcut OGS’ler iptal edilerek 6. sınıf KGS etiketi alınması gerekmekte.

Türkiye’de son 10 yılda özellikle büyük şehirlerde motosiklet  sayısındaki artış dikkati çekti. Buna göre, 2006-2015 arasında Türkiye genelinde  motosiklet sayısı yüzde 61 artışla 1 milyon 822 bin 831’den 2 milyon 938 bin  364’e yükseldi.

Söz konusu dönemde Adana’daki motosiklet sayısı yüzde 43 artışla 88  bin 527’den 126 bin 514’e, Antalya’da yüzde 49 artarak 173 bin 127’den 258 bin  405’e ulaştı. Aynı dönemdeAydın’da yüzde 68 artışla 111 bin 767’ye çıkan  motosiklet sayısı, Balıkesir’de yüzde 59 artarak 102 bin 278 olarak kayıtlara  geçti.

Motosiklet sayısı, son 10 yılda Gaziantep’te yüzde 54 artışla 114 bin  517’ye, Hatay’da yüzde 49 artarak 146 bin 2’ye, Mersin’de yüzde 57 artarak 143  bin 436’ya çıktı. Söz konusu dönemde İstanbul’da otomobil sayısı yüzde 49 artış gösterirken, motosiklet sayısı yüzde 136 artışla rekor kırdı. Adı geçen ilde  trafiğe kayıtlı motosiklet sayısı 2006-2015 arasında 109 bin 827’den 258 bin  773’e yükselerek ilk sırayı aldı.

Son 10 yılda motosiklet sayısı İzmir’de yüzde 78 artarak 228 bin 846,  Konya’da yüzde 38 artarak 102 bin 542 oldu. Aynı dönemde Manisa yüzde 45 artışla  167 bin 370, Muğla ise yüzde 71 artışla 140 bin 171 motosiklete ulaştı.

YORUMLAR

Popüler Yazılar
pdf indir çıkmış ehliyet soruları altın petek başvuru